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도쿠가와 요시토시

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목차

1. 개요

도쿠가와 요시토시는 일본 제국의 군인으로, 일본 육군 항공의 발전에 크게 기여한 인물이다. 1884년 도쿄에서 태어나 육군사관학교를 졸업하고 공병과에 소속되어 러일 전쟁에 참전했다. 프랑스에서 비행 기술을 습득하고 일본 최초의 조종사 면허를 취득했으며, 일본 국내 최초의 비행에 성공했다. 이후 육군 항공학교 교관, 항공병단장 등을 역임하며 일본 육군 항공대의 발전에 힘썼으며, 남작 작위를 받았다. 1939년 예비역으로 편입되었으며, 1940년 훈1등 욱일대수장을 수여받았다.

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도쿠가와 요시토시 - [인물]에 관한 문서
기본 정보
도쿠가와 요시토시 장군
도쿠가와 요시토시 장군
본명도쿠가와 요시토시 (徳川好敏)
출생일1884년 7월 24일
사망일1963년 4월 17일
출생지도쿄, 일본
사망지도쿄, 일본
별칭없음
군사 경력
소속 국가일본 제국
군종일본 제국 육군
복무 기간1903년 – 1945년
최종 계급육군 중장
지휘도코로자와 육군 항공 학교, 아케노 육군 항공 학교
참전 전투해당사항 없음
수상 내역욱일장 1등
가족 관계
배우자도쿠가와 지에코
자녀장녀: 도쿠가와 미에코, 차녀: 쓰치야사에코, 장남: 도쿠가와 히데요시, 삼녀: 고쓰키 구미코, 사녀: 다카기 하나코, 차남: 도쿠가와 데루히사, 오녀: 호리카와 후미코
친척아버지: 도쿠가와 아쓰모리, 어머니: 도쿠가와 도요코
기타 정보
이후 활동해당사항 없음

2. 생애

도쿠가와 요시토시


도쿠가와 요시토시의 생애 주요 연표는 다음과 같다.

연도주요 경력 및 사건
1884년백작 도쿠가와 아쓰모리의 장남으로 도쿄부에서 태어남. 어머니는 오가사와라 타다모토의 딸 토요코. (이후 아버지 아쓰모리는 경제적 문제로 작위 반납)
1897년고등사범학교 부속 소학교 (현 쓰쿠바 대학 부속 소학교) 졸업.
1902년도쿄 고등사범학교 부속 중학교 (현 쓰쿠바 대학 부속 중・고등학교) 졸업.
1903년육군사관학교 졸업 (15기, 공병과 소속).
1904년공병 소위 임관. 러일 전쟁 참전 (압록강 회전 참가).[6]
1909년공병 대위 진급.
1910년프랑스 파견 (비행기 조종 기술 습득). 앙리 파르망 비행학교에서 조종사 자격 시험 합격 (면허 번호 289호, 일본인 최초). 귀국 후 히노 쿠마조와 함께 일본 국내 최초 동력 비행 성공 (12월 19일, 요요기 연병장).
1911년비행기에서 항공사진 촬영 성공.[7]
1918년공병 소좌 진급.
1922년육군 항공학교 교관.
1923년공병 중좌 진급.
1925년우가키 군축으로 항공 병과 신설 후 항공 병과로 전과. 항공 병 중좌, 도코로자와 육군 비행학교 연구 부장.
1926년항공 병 대좌 진급.
1928년일본 육군 항공 병 분야 확립 공로로 화족에 서열, 남작 작위 수여.
1931년육군 소장 진급. 아케노 육군 비행학교 교장 (~ 1934년).
1934년도코로자와 육군 비행학교 교장.
1935년육군 중장 진급.
1936년항공병단장.
1937년임시 항공병단 사령관.
1938년항공병단 사령관. 참모본부 부속.
1939년대기 발령 후 예비역 편입.
1940년훈1등 욱일대수장 수여.
1944년재소집되어 육군 항공사관학교 교장 임명.
1945년9월 20일 소집 해제. 전후 공직 추방 처분.[8]


2. 1. 초기 생애 및 가족



도쿠가와 요시토시는 1884년 도쿄에서 태어났다. 그는 고산쿄의 하나인 시미즈 도쿠가와 가문의 수장이었던 백작 도쿠가와 아츠모리(1856–1924)의 장남이었으며, 어머니는 오가사와라 타다모토의 딸 토요코였다. 아버지를 통해 마지막 쇼군인 도쿠가와 요시노부의 증손자가 된다. 그의 아버지는 1884년에 화족 작위를 받았으나, 경제적인 문제로 화족의 체면을 유지하기 어렵다며 1899년에 작위를 반납했기 때문에 요시토시는 작위를 물려받지 못했다.[1]

그는 1897년에 고등사범학교 부속 소학교(현 쓰쿠바 대학 부속 소학교)를 졸업하고, 1902년에는 도쿄 고등사범학교 부속 중학교(현 쓰쿠바 대학 부속 중・고등학교)를 졸업했다. 이후 1903년 육군사관학교(15기)를 졸업하고 공병과에 소속되었다. 1904년 공병 소위로 임관하여 러일 전쟁에 참전, 압록강 회전에 참가했다.[6]

1909년 공병 대위 시절, 비행기 조종 기술 습득을 위해 프랑스로 파견되었다. 그는 프랑스에서 항공 공학과 군사적 활용을 연구했으며, 1910년 8월 25일 앙리 파르망 비행학교에서 시험에 합격하여 프랑스 항공 클럽에서 조종사 면허(번호 289호)를 취득한 최초의 일본인이 되었다.

일본 제국 육군 참모 본부의 명령에 따라 파르망 III 복엽기를 구입하여 일본으로 가져왔다. 1910년 12월 19일, 도쿠가와는 히노 쿠마조 육군 보병 대위와 함께 도쿄의 요요기 연병장(현 요요기 공원 부지)에서 일본 최초의 성공적인 동력 항공기 비행을 실시했다. 이는 라이트 형제의 첫 비행으로부터 불과 7년 뒤의 일이었다. 1911년 4월 5일에는 일본 최초의 영구 비행장인 도코로자와 비행장(현 도코로자와 항공 기념관)에서 첫 비행을 조종했다.[2] 같은 해, 그는 정찰 목적의 항공 사진 촬영에 성공했으며[7], 4월 23일에는 블레리오 항공기로 1시간 9분 30초 동안 약 77.25km를 비행하여 일본 기록을 세웠다. 또한 1911년에는 파르망 III 복엽기를 개량한 개식 1호를 직접 제작하여 비행에 성공했다.

2. 2. 군 경력

육군사관학교 15기 졸업생으로 군사 공학을 전공했다. 1904년 공병 소위로 임관하여 러일 전쟁에 참전, 압록강 회전 등에 참가했다.[6]

1909년 공병 대위 시절, 프랑스에 무관으로 파견되어 항공 공학과 군사적 항공기 운용을 연구했다. 그는 프랑스 항공 클럽에서 조종사 면허를 취득한 최초의 일본인이 되었다. 일본 제국 육군 참모 본부의 지시에 따라 파르망 III 복엽기를 구매하여 일본으로 가져왔다. 1910년 12월 19일, 도쿄 요요기 공원이 위치한 요요기 연병장에서 일본 최초의 성공적인 동력 항공기 비행을 성공시켰다. 이는 라이트 형제의 첫 비행 이후 불과 7년 만의 일이었다. 1911년 4월 5일에는 도코로자와 항공 기념관에 위치한 일본 최초의 영구 비행장에서 첫 비행을 조종했다.[2] 같은 해, 일본 최초의 항공 사진 촬영에 성공하여 항공기의 정찰 능력을 입증했으며[7], 블레리오 XI 기종으로 1시간 9분 30초 동안 약 77.25km를 비행하여 당시 일본 기록을 세웠다. 또한 파르망 III를 개량한 개식 1호를 직접 제작하여 비행에 성공했다.

도쿠가와는 동료 항공 개척자인 히노 쿠마조와 함께 육군 내 항공 기술 도입을 적극 추진했다. 이러한 노력은 우가키 가즈시게 육군대신의 예산 삭감에도 불구하고 1912년 일본 제국 육군 항공대 창설로 이어졌다.

제1차 세계 대전이 발발하자 1914년 칭다오 전투에 참여했다. 당시 임시 항공대는 4대의 모리스 파르망 MF.7 복엽기와 1대의 뉴포르 VI-M 단엽기로 구성되어 총 86회의 정찰 및 폭격 임무를 수행했다. 수상기 모함 ''와카미야''에서 발진한 수상기도 작전에 투입되었다. 1915년 12월, 육군 수송 사령부 산하에 항공 대대가 창설되어 항공 작전을 전담하게 되었다.

이후 도쿠가와는 제2항공대대 지휘관, 제1항공연대 사령관을 역임했으며, 중장으로 진급한 후 1920년대와 1930년대에 걸쳐 세 차례 일본 제국 육군 항공대 사령관을 지냈다. 1928년에는 일본 육군 항공 분야 확립에 기여한 공로를 인정받아 화족 중 남작 작위를 받았다.[3]

그는 도코로자와 육군 항공 학교 훈련부 부장, 같은 학교와 아케노 육군 항공 학교의 교장을 역임했으며, 말년에는 일본 제국 육군 참모 본부에 배속되었다. 이러한 경력으로 일본 내에서 "비행의 할아버지"로 불리게 되었다.[4]

1939년 예비역으로 편입되었고, 1940년에는 훈일등 욱일대수장을 받았다. 태평양 전쟁 말기인 1944년 3월 다시 소집되어 육군 항공사관학교 교장을 맡았으며, 종전 후인 1945년 9월 소집 해제되어 최종 은퇴했다. 전후 GHQ에 의해 정규 육군 장교 경력으로 공직 추방 처분을 받았다.[8]

연도주요 경력 및 사건
1903년육군사관학교 졸업 (15기, 공병과)
1904년공병 소위 임관, 러일 전쟁 참전 (압록강 회전)[6]
1909년공병 대위 진급, 프랑스 파견 (항공 기술 연구)
1910년프랑스에서 조종사 면허 취득 (일본인 최초), 파르망 III 구매 및 귀국, 일본 최초 동력 비행 성공 (12월 19일, 요요기 연병장)
1911년일본 최초 항공 사진 촬영 성공[7], 개식 1호 제작 및 비행 성공
1912년일본 제국 육군 항공대 창설 기여
1914년칭다오 전투 참전 (임시 항공대)
1918년공병 소좌 진급
1922년육군 항공학교 교관
1923년공병 중좌 진급
1925년항공병과로 전과, 항공 병 중좌, 도코로자와 육군 비행학교 연구 부장
1926년항공 병 대좌 진급
1928년남작 작위 수여 (항공 분야 공로)
1931년육군 소장 진급, 아케노 육군 비행학교 교장 ( ~ 1934년)
1934년도코로자와 육군 비행학교 교장
1935년육군 중장 진급
1936년항공병단장
1937년임시 항공병단 사령관
1938년항공병단 사령관, 참모본부 부속
1939년예비역 편입
1940년훈일등 욱일대수장 수여
1944년재소집, 육군 항공사관학교 교장 ( ~ 1945년)
1945년최종 은퇴 (소집 해제), 공직 추방[8]


2. 3. 항공 기술 습득 및 초기 비행

육군사관학교 15기 졸업생으로 군사 공학을 전공했다. 1909년, 그는 프랑스로 무관으로 파견되어 항공 공학과 전투에서 항공기 사용에 대한 군사적 응용을 연구했다. 그는 프랑스 항공 클럽에서 조종사 면허(면허 번호 289호)를 취득한 최초의 일본인이 되었다.

일본 제국 육군 참모 본부의 명령에 따라 그는 파르망 III 복엽기를 구입하여 일본으로 운송했다. 1910년 12월 19일, 도쿠가와는 도쿄의 요요기 공원이 위치한 요요기 연병장에서 일본 최초의 성공적인 동력 항공기 비행을 했다. 이는 라이트 형제의 미국에서의 첫 비행으로부터 단 7년 후였다.

그러나 도쿠가와의 비행 이전인 1910년 12월 14일, 같은 장소에서 활주 시험 중이던 히노 쿠마조 육군 보병 대위가 먼저 비행에 성공했다는 기록이 있다. 당시 보도에 따르면 히노는 14일에 이미 고도 2m에서 100m 이상, 16일에는 고도 3m, 거리 100m를 비행했으나, 이는 공식적으로 "활주 중 실수로 이륙"한 것으로 처리되었다.[9] 만초보 신문은 히노의 14일 비행(약 60m)을 "초비행"으로 보도했으나, 이는 기자의 추측이었고 다른 9개 신문은 이를 초비행으로 보도하지 않았다. 당시 항공기 연구의 권위자였던 다나카테 아이키치 박사나 조종 당사자인 히노 역시 이를 초비행이라 인정하지 않았다.[10] 또한 기술적으로 날개의 양력이 기체 무게를 지탱하고 조종자의 의도대로 제어 가능한 상태를 '비행'으로 본다면, 히노의 것은 '점프'에 가까워 항공역학적으로 초비행이라 할 수 없다는 의견도 있다.[11]

결국 12월 19일에 "공식적인 초비행 기록회"가 열렸고, 도쿠가와와 히노 모두 비행에 성공했다. 비행 순서상 도쿠가와가 먼저 비행했기 때문에, 그의 비행이 일본 최초의 공식 동력기 비행으로 인정받게 되었다. 일각에서는 도쿠가와 가문의 혈통을 이었으나 당시 가세가 기울었던 시미즈 도쿠가와 가문의 요시토시에게 '일본 최초 비행'이라는 명예를 주려는 군부 및 화족의 의도가 작용했다는 시각도 있다.[13] 이로 인해 히노의 기록은 공식 기록에서 밀려났고, 12월 19일이 '''"일본 초비행의 날"'''로 지정되었다.

1911년 4월 5일, 도쿠가와는 도코로자와 항공 기념관이 위치한 일본 최초의 영구 비행장에서 첫 비행을 조종했다.[2] 얼마 지나지 않아 그는 일본 최초의 항공 사진 촬영에 성공하여 정찰 목적에서의 항공기 유용성을 입증했다.[7] 같은 해 4월 23일에는 블레리오 항공의 XI 단엽기를 타고 1시간 9분 30초 동안 약 77.25km를 비행하여 일본 기록을 세웠다. 또한 1911년에는 몇 대의 항공기가 추가로 수입되었고, 파르망 III 복엽기를 개량한 개식 1호가 도쿠가와에 의해 일본에서 제작 및 비행되었다.

2. 4. 일본 제국 육군 항공대의 발전

도쿠가와 요시토시는 동료 항공 개척자인 히노 쿠마조와 함께 일본 제국 육군에 항공 기술 도입을 적극적으로 주장했다. 우가키 가즈시게 육군대신의 예산 삭감이라는 어려움 속에서도 이들의 노력은 결실을 맺어 1912년 일본 제국 육군 항공대가 창설되었다.

제1차 세계 대전이 발발한 1914년, 일본은 독일의 칭다오를 포위 공격했다. 이 전투에서 육군 항공기와 일본 수상기 모함 ''와카미야'' 소속 수상기가 정찰 및 폭격 임무를 수행하며 초기 항공 작전의 가능성을 보여주었다. 4대의 모리스 파르망 MF.7 복엽기와 1대의 뉴포르 VI-M 단엽기로 구성된 임시 항공대는 총 86회의 출격을 기록했다. 이듬해인 1915년 12월에는 육군 수송 사령부 산하에 항공 대대가 창설되어 항공 작전을 전담하게 되었다. 그러나 군사 항공 기술에 대한 본격적인 관심과 투자는 제1차 세계 대전 이후에야 이루어졌는데, 이는 서유럽에 파견되었던 일본 군사 관찰자들이 항공 기술의 군사적 중요성을 인식하고 보고했기 때문이다.

도쿠가와는 일본 육군 항공 분야에서 핵심적인 역할을 수행했다. 그는 제2항공대대장, 제1항공연대 사령관을 거쳐 중장으로 진급했으며, 1920년대와 1930년대에 걸쳐 세 차례나 일본 제국 육군 항공대 사령관을 역임했다. 또한 도코로자와 육군 항공 학교의 훈련부 부장 및 교장, 아케노 육군 항공 학교 교장을 지냈고, 이후 일본 제국 육군 참모 본부에 배속되기도 했다. 이러한 경력을 통해 그는 일본 내에서 "비행의 할아버지"로 알려지게 되었다.[4]

1939년 예비역으로 편입되었으나, 태평양 전쟁 말기인 1944년 3월 다시 소집되어 제국 육군 항공 학교를 지휘하다가 1945년 전쟁 패배 후 최종 은퇴했다.

'''일본 최초 비행 기록 논란'''

일본 최초의 동력 비행 성공 기록에 대해서는 논란이 존재한다. 공식적으로는 1910년 12월 19일 요요기 연병장에서 도쿠가와가 앙리 파르망 비행기로 비행에 성공한 것이 최초로 인정된다. 같은 날 히노 쿠마조 역시 비행에 성공했지만, 도쿠가와가 먼저 비행했다는 이유로 그의 기록이 공식화되었다.

그러나 이보다 닷새 전인 12월 14일, 히노 쿠마조가 활주 시험 중 이미 비행에 성공했다는 주장이 제기된다. 당시 일부 언론에서 이를 보도했지만, 군 당국은 이를 "활주 중 실수로 이륙"한 것이라며 공식 기록으로 인정하지 않았다.[9] 또한 히노 본인이나 당시 항공 전문가였던 다나카다테 아이키츠 박사도 14일의 비행을 '최초 비행'으로 언급하지 않았다는 점[10], 항공역학적으로 볼 때 단순한 '점프'에 해당할 수 있다는 점[11] 등이 반론의 근거로 제시된다.

일각에서는 당시 경제적 어려움으로 작위까지 반납했던 시미즈 도쿠가와가 출신의 도쿠가와 요시토시에게 '일본 최초 비행'이라는 명예를 부여하려는 군부와 화족 등 상류층의 의도가 작용했다는 비판적인 시각도 있다.[13] 당시 기자들 역시 기록회 직전까지 도쿠가와보다는 발명가로 알려진 히노에게 더 많은 관심을 보였다.[12] 이러한 배경 속에서 히노의 14일 기록은 묻혔고, 12월 19일이 '''"일본 초비행의 날"'''로 지정되었다.

이후 도쿠가와는 육군 항공 분야의 상징적인 인물로 부상하며 순탄한 경력을 쌓아나갔다. 반면, 그보다 비행 기술이나 교육 능력이 뛰어났다고 평가받던 시게노 기요타케는 도쿠가와의 견제 속에 일본을 떠나 프랑스에서 에이스 파일럿으로 활동하게 되었고, 히노 쿠마조 역시 자신이 직접 설계한 비행기를 개발했음에도 불구하고 항공 분야의 중심에서 밀려나게 되었다. 이는 초기 일본 항공계의 발전 과정에 군 내부의 권력 역학 관계와 정치적 고려가 적지 않은 영향을 미쳤음을 시사한다.

2. 5. 일본 최초의 동력 비행 논란

1910년 12월 14일, 요요기 연병장(현 요요기 공원)에서 활주 시험 중이던 히노 쿠마조가 비행에 성공했다는 기록이 있다. 14일에는 2m 높이에서 100m 이상, 16일에는 고도 3m, 거리 100m를 비행했지만, 공식 발표는 "활주 중 실수로 이륙"이었다.[9] 이것이 일본 국내 최초의 동력 비행기 초비행으로 여겨지기도 한다.

그러나 이것이 실제 '초비행'이었는지에 대해서는 논란이 있다. 초비행의 근거가 되는 거리 60m는 만초보 기사 내에서 기자가 짐작으로 쓴 것에 불과했고, 당시 취재했던 다른 9개 신문은 거리를 기재하지 않았으며 초비행이라고 보도하지 않았다. 또한 당시 유럽에서 실제 비행을 본 경험이 있는 소수의 일본인 중 한 명이자 비행기 연구의 권위자였던 다나카테 아이키치 박사나, 실제로 조종했던 히노 자신도 이것이 초비행이었다는 발언을 하지 않았다. 해당 기사를 쓴 기자 자신도 훗날 "조금이라도 땅에서 떨어지면, 손뼉을 치거나 만세를 외쳤다"라고 적었다.[10] 항공역학적 관점에서도 날개의 양력이 기체의 무게를 지속적으로 지탱하고 조종자가 의도대로 기체를 조종할 수 있는 상태를 "비행"이라고 정의한다면, 당시 히노의 움직임은 "비행"이 아닌 "점프"에 가까워 초비행이라고 할 수 없다는 의견도 있다.[11]

12월 19일에는 "공식적인, 초비행을 목적으로 한 기록회"가 열렸고, 이 기록회에서 히노와 도쿠가와 요시토시 양쪽 모두 비행에 성공하여, 이것이 동력기 초비행으로 공식적으로 인정되었다. 기록회 전에는 당시 천재 발명가 등으로 보도되었던 히노 쪽이 훨씬 유명했으며, 신문 기자들도 도쿠가와 요시토시에게는 직전까지 거의 취재 활동을 하지 않았다.[12] 그러나 기록회 당일 도쿠가와가 히노보다 먼저 앙리 파르망 비행기를 조종하여 비행에 성공했기 때문에, "앙리 파르망기를 조종하는 도쿠가와 대위가 일본 초비행"이라는 기록이 공식적으로 남게 되었다.

이러한 결과의 배경에는 도쿠가와 가문의 혈통을 이었으나 당시 몰락했던 시미즈 도쿠가와 가문의 도쿠가와 요시토시에게 "일본 초비행"의 영예를 주려는 군 및 화족 등의 의향이 있었다는 주장이 있다.[13] 다만, 설령 명문가의 출신이라 하더라도 육군의 방침상 군 내부에서의 취급은 표면적으로 평민과 같았다는 점, 또한 이 시기 시미즈 도쿠가와 가문은 선대 당주 도쿠가와 아쓰모리가 경제적으로 곤궁하여 작위를 반납하고 금고형을 받는 등 불명예스러운 상태였기 때문에, 이러한 지적이 반드시 적절하지는 않다는 반론도 있다. 그럼에도 불구하고, 이 사건이 도쿠가와 고산케의 명예를 회복할 절호의 기회였던 것은 사실로 보인다.

결과적으로 히노의 12월 14일 기록은 공식적으로 인정받지 못했고, 12월 19일 도쿠가와의 비행을 기점으로 '''"일본 초비행의 날"'''이 정해졌다.

이후 도쿠가와는 육군 항공 분야의 간판 인물로 순조롭게 승진하며 출세 가도를 달렸다. 반면, 도쿠가와보다 더 격이 높은 만국 비행 면장을 소지하고 비행 기술과 교육 능력 면에서도 뛰어났던 시게노 기요타케는 도쿠가와의 견제를 받아 일본을 떠나 프랑스로 건너갔고, 제1차 세계 대전에서 에이스 파일럿으로 활약하게 된다. 히노 쿠마조 역시 이듬해 자신이 직접 설계한 '히노식 비행기'를 개발했음에도 불구하고 좌천되어, 이후 군에서 항공 관련 업무를 맡지 못했다.

2. 6. 은퇴 이후

1939년 예비역으로 편입되었고, 1940년에는 욱일대수장을 수여받았다. 1944년 3월, 제국 육군 항공 학교를 지휘하기 위해 소집되었고, 이듬해 마침내 은퇴했다.

3. 가족


  • 아버지: 도쿠가와 아쓰모리
  • 어머니: 도쿠가와 토요코 (오가사와라 타다모토의 차녀)
  • 부인: 도쿠가와 치에코 (마쓰다이라 타다타카의 장녀)
  • * 장녀: 도쿠가와 미에코
  • * 차녀: 쓰치야 사에코 (쓰치야 요시야의 부인)
  • * 장남: 도쿠가와 고에이
  • * 삼녀: 후루츠키 쿠미코 (후루츠키 하루의 부인)
  • * 사녀: 타카기 하나코 (타카기 쿄지의 부인)
  • * 차남: 도쿠가와 테루히사
  • * 오녀: 호리카와 후미코 (호리카와 마사히데의 부인)

4. 서훈

; 위계



; 훈장 등

참조

[1] 웹사이트 Genealogy http://reichsarchiv.[...]
[2] 문서 Tokorozawa Aviation Museum Information Department
[3] 웹사이트 Genealogy http://reichsarchiv.[...]
[4] 웹사이트 Time Magazine https://web.archive.[...]
[5] 웹사이트 ９月20日は「空の日」　きっかけは徳川家康の子孫!? https://weathernews.[...] ウェザーニュース 2019-09-20
[6] 서적 華族総覧 講談社現代新書
[7] 간행물 「飛行機上から写真撮影成功」萬朝報 明治44年4月29日 『新聞集成明治編年史. 第十四卷』 https://dl.ndl.go.jp[...] 국립국회도서관디지털컬렉션
[8] 간행물 공직추방에 관한 각서 해당자 명부 https://dl.ndl.go.jp[...] 히비야 정경회
[9] 웹사이트 熊本県教育委員会 http://kyouiku.higo.[...]
[10] 서적 初飛行 光人社
[11] 서적 飛行機の本 新潮社
[12] 서적 初飛行 光人社
[13] 서적 雲の上から見た明治 学陽書房
[14] 간행물 叙任及辞令 『官報』 1904-04-08
[15] 간행물 叙任及辞令 『官報』 1905-08-26
[16] 간행물 叙任及辞令 『官報』 1939-10-05
[17] 간행물 授爵・叙任及辞令 『官報』 1928-11-10
[18] 간행물 辞令二 『官報』 1941-10-23


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